Det var på 2004 Greater Los Angeles Auto Show, som publiken första gången stiftade bekantskap med conceptbilen Hummer H3T. En rasande tuff liten pickup som hade allt vad en genuin strandraggare kunde önska sig! Till och med ett canvastak så solen kunde förgylla den magnifika inredningen ännu mer.
Med däck i dimensionen 285/65R19 gick det alldeles utmärkt att skvätta californisk sand med hjälp av den raka 5-cylindriga Vortech-motorn på 3,5 liter. I lätta H3T var den nämligen utrustad med turbo och levererade 350 hk vid 6000 v/min. Till motorn var kopplat en Hydra-Matic 4L65-E 4-stegs automatlåda och AWD-system.
Conceptbilar kostar alltid mycket pengar att konstruera och skall de vara fullt fungerande, så är givetvis kostnaden våldsamt mycket högre. I det här fallet valde General Motors att utgå från bottenplattan på Chevrolet TrailBlazer. Även motorn kommer från den bilen och har sedan försetts med turbo.
Ganska direkt stod det klart att marknaden ville ha en 4-hjulsdriven bil i midsize, som dimensionen kallas, men med det tuffa, maskulina utseende som Hummer är oslagbar på.
H3 GÅR I PRODUKTION SOM TIDIG 2006
Fortfarande med utgångspunkt från Chevrolet TrailBlazer skapades en produktionsmodell av Hummer H3. I jämförelse med H2 är H3 16,5 cm smalare, 42.9 cm kortare och 15,2 cm lägre. Men trots de minskade måtten rullar den på antingen Goodyear 32 eller Bridgestone 33 däck, vilket är avsevärt större än vad andra SUV kan erbjuda.
Och det blev alltså en mer praktisk SUV än en pickup. Inte heller blev den allhjulsdriven som conceptbilen. Hummer H3 är konstant 4-hjulsdriven med två olika 4-hög och två olika 4-låg, samt neutral. Växling mellan lägena sköter föraren med elektronisk styrning. Den 4-stegade automatlådan är också elektroniskt styrd. Men för första gången kan nu en Hummer köpas med manuell växellåda som alternativ.
Motorn är en rak 5-cylindrig maskin på 3,5 liter, utvecklande 220 hk vid 5600 v/min., försedd med dubbla överliggande kamaxlar och 4-ventilsteknik.
SUVERÄN SKOGSMASKIN
Med sina mindre yttermått och sina minimala överhäng i relation till de stora hjulen, är Hummer H3 en ypperlig maskin att köra även i terräng. Dess framkomlighet är tveklöst något utöver det vanliga.
H3 bygger på en kraftig konventionell ram med längsgående balkar och tvärstag. Individuell hjulupphängning fram med multilänkupphängning av Hotchkissdesign ger bra väghållning på landsväg och vid terrängkörning. Bakaxeln fjädras med längsgående halvelliptiska bladfjädrar.
Låsningsfria skivbromsar runt om är standard liksom traction control och även StabiliTrak.
Även komfortmässigt är standardutrustningen omfattande. Här återfinns givetvis elektriska fönsterhissar, centrallås, inifrån ställbara yttre backspeglar, inre backspegel med automatisk avbländningsautomatik med kompass och angivare för aktuell yttertemperatur. Inte mindre än tre 12-volts eluttag är standard. Två av dessa är fram och det tredje i lastutrymmet.
Naturligtvis finns dubbla 2-stegs airbags. Den på passagerarsidan kan kopplas bort via en knapp. Ändå känner systemet av om passagerarstolen är tom eller det sitter en lätt person som ett barn. I dessa fall utlöses inte den sidans airbag.
General Motors rekommenderar ändå sina kunder att alltid placera små barn i barnstol som placeras i något av de bakre sätena.
HÅRDLANSERAS ÄVEN I EUROPA
På Geneve-salongen nu i mars 2005 introducerades Hummer H3 även för kunder i Europa. General Motors är övertygade om en succé eftersom H3 inte har större yttermått än en ordinär europeisk familjebil.
Ändock har den en en omisskännlig utstrålning av den klassiska Hummer, något som uppskattas av flertalet SUV-köpare. H3 sägs också ha den extremt höga kvalitet som alltid har utmärkt samtliga modeller av Hummer.
Hemma i USA påbörjas leveranserna till kunderna under våren 2005. Europeiska kunder får vänta till hösten.
