Vi testar en 1.4 Enjoy Turbo på 140 hk. Den är utrustad med komfortpluspaketet, sportstolar, parkeringssensorer och två zons automatklimatanläggning. Siktpaketet som innebär regnsensor och automatisk avbländningsbar innerbackspegel och Brillant röd lackering. Det finns mycket smarta tillbehör till Meriva. För mycket för att nämnas här.
ALLMÄNT OMDÖME: KOMFORT
Instrumentpanelens vingform erbjuds i tre färger Jet Black, Red Curry (röd/orange kulör) samt Cocoa. Den röda svepningen över vingformen ser läcker ut och har en härlig mjuk toche likt många dyrare premiumbilar. Dock så knirrar och knarrar det från instrumentpanelen. Ett tryck på rundlarna till hastighetsmätaren fick för tillfället bort knirrandet. Förhoppningsvis är detta bara relaterat till denna testbil och inte en modellåkomma.
Mittkonsolen känns igen från Insignia och Astra. Hela 37 knappar med liten text. I början är det rörigt, men efter ett par dagar har man vant sig.
Mätarna försöker efterlikna herrur/kronografer. Det gör dem röriga och svåravlästa, så svåra att avläsa verkar också Opel ha insett, så dom har placerat en digital hastighetsmätare i färddatordisplayen mellan varv och hastighet.
Facket framför växelspaken rymmer inte någon Iphone, men dock den svenska snusdosan. Flexrail systemet är smidigt. Det fungerar bra och intuitivt. Armstödet känns som ett måste. Kryssa för den i utrustningslistan (ingår i komfortpaketet och komfortpluspaketet). Mugghållaren känns aningen grund men fungerar.
Framdörrarna öppnar i hela 84 graders vinkel. Vilket gör det lätt att kliva i och ur bilen. Sätet sitter högt. Sportstolarna är godkända av AGR (Aktion Gesunder Rucken – aktion för friskare ryggar). Stolarna är sköna men kanske aningen smala. Testförare med jeans storlek över 34 tum i midjan klagade på att det kändes som om höften kom åt leden på stolens fällning. Det är dock lätt att hitta en bra körställning. Sätet har god skjutmån och ratten likaså.
Baksätet är lätt att kliva in i, i och med att dörrarna öppnas åt fel håll och i hela 84 grader. Det var första gången den 4 årige testdeltagaren frivilligt satte sig i baksätet. Dörrarna låses automatiskt vid 4 km/tim med ett dovt ”choff”.
Dock skall två vuxna passa sig för att kliva in samtidigt då det finns risk för ”trä mot trä”, med bulor som resultat. Två vuxna sitter riktigt bra så länge föraren inte är väldigt lång och bagaget inte är fullt. Det går att skjuta baksätet framåt eller bakåt hela 19 centimeter. Man kan även fälla undan mittsätet och skjuta sätena mot varandra och då skapa en loungekänsla.
Det är lätt att fästa barn i bilbarnstolar. Dock kan det vara aningen bökigt att fästa en bakvänd bilbarnstol, då dörröppningen är något smal. Samt att det saknas öglor att fästa den bakvända bilbarnstolen i.
Bagaget är lättlastat och lådformat. Det går att sänka golvet ca 10 centimeter. Meriva har även en rejäl krok att hänga matkassar i.
Däckreparationssats är standard och placerad i sidan på bagageutrymmet. Bekvämt och smart då man i händelse av punktering slipper slita ut hela bagaget. För om lagen om all djävlighet stämmer, så får man garanterat punktering när bilen är fullpackad och vädret är på sitt sämsta humör.
ALLMÄNT OMDÖME: ATT KÖRA
Bilen är lättkörd. Ratten har en bussvinkel som är ovan i början. I varje fall om man kommer från en traditionell bil. Servon ger ett lagom motstånd, inställd för körning på Autobahn mer än kurviga bakvägar. Feedbacken från framhjulen är avdomnad. Framvagn och bakvagn kommer från Opel Zafira. Bilen understyr tryggt även vid vådlig körning.
Vid gasuppsläpp rör sig hela framvagnen. Troligen mjuka bussningar till motorn och drivlinan.
Växelspaken sitter högt upp på instrumentpanelen och är lätt att nå och använda. Den gillar inte raska tag och kan protestera lite vid entusiastiskt spakande. Pedalstället fungerar bra om än vissa testförarna tyckte, att kopplingspedalen kändes som man först trampade neråt för att sedan trycka pedalen framåt.
Elektrisk handbroms i denna modell känns helt rätt då köregenskaperna är åt det mogna trygga hållet. Inget man busar i direkt. Även om bilen fungerar utmärkt i stadstrafik och smiter ledigt ut och in i trånga gränder. Fjädringen är fast men ändå komfortabel. Viss nickighet finns. Men det är väl maskerat.
Motorn är en pärla, morrar härligt. Den drar okej från 1500 v/min. Men vaknar först till liv vid 2700 v/min. Men är ingen raket. Bilen känns aldrig övermotoriserad, vilket man lätt kan tro om en småbil med 140 hk. Tills man tittar i registreringsbeviset, 1.4 ton. Den har kamkedja. Vilket är positivt ur drift och underhålls synpunkt.
ALLMÄNT OMDÖME: SÄKERHET
Meriva har belönats med 5 stjärnor i Euro NCAP. Den har pisksnärtskydd och sidokrockkuddar fram, samt krockgardiner. ABS med bromskraftsförstärkare. Bältespåminnare även i baksätet. Antispinn med ESP.
ESP går inte att stänga av. Vilket kanske inte är så intressant i denna biltyp. Man har bra sikt framåt och sidorna. Backspeglarna är stora. Parkeringssensor är nästan ett måste då bakåtsikten är begränsad och fram är den röda svepningen den synliga punkten. Man ser inte var motorhuven börjar.
SUMMERING:
Nå är det årets familjebil? Både ja och nej. Inte om föräldrarna är över 185 cm och måste ta med sig en normalstor barnvagn (större än sulky på bilden). Då räcker inte bilen långt.
För mig är det viktigt att kunna ta med sig en normalstor barnvagn plus minst en weekend packning för att få kallas årets familjebil 2010. Men för kortare personer med barn från 3 års ålder fungerar den utmärkt. Eller för singeln med ett eller två barn. Eller varför inte som en väldigt praktisk andra bil till familjen.
Av Björn Strindholm
Opel Meriva 1.4 Enjoy Turbo
(fabriksuppgifter)
Pris: 211.700 kr med testutrustningen (grund pris 178.900).
Motor: 4 cylindrar, 4 ventiler/cylinder, volym 1,4 liter, effekt 140 hk mellan 4900—6000 v/min, vridmoment 200 Nm mellan 1850—4000 v/min.
Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, 400-1500 liter.
Kraftöverföring: framhjulsdrift, manuell växellåda med sex steg.
Fartresurser: 0-100 km/tim 10,3 sekunder, toppfart 190 km/tim.
Mått (i cm): längd 428, bredd 181, höjd 162.
Årsskatt, kr: 1.080
Förmånsvärde, kr:År 33.600:- mån 2.800:-
Bränsleförbrukning: 6,7 liter/100 km vid blandad körning.
Koldioxidutsläpp: 156 gram per kilometer.
Säkerhet: 5 stjärnor i Euro NCAP.
PLUS: Flexibel, komfortabel
MINUS: känslolös styrning, smala säten
Fotnot 1:
Årets familjebil utses av tolv svenska motorjournalister som alltså valt Opel Meriva till Årets familjebil 2010.
Motiveringen lyder:
”En frisk fläkt i bilvärlden med bakhängda dörrar, som gör det väldigt smidigt att kliva i och ur. Prisvärda Meriva har spännande linjer och andas nytänkande med köregenskaper åt det trygga hållet.”
Fotnot 2:
(Den gyllene ratten) 40 miljoner läsare av Auto Bild, Bild am Sonntag och 26 andra tidningar röstade fram en topp 20-lista från den ursprungligen 42 bilar starka startuppställningen. Därefter testades de 20 finalisterna grundligt av 40 jurymedlemmar på Pirelli´s testbanor i italienska Balocco. Meriva vann övertygande i drygt hälften av 32 olika kriterier och var klar favorit hos tre av de fyra jurygrupperna bestående av tekniker, redaktörer, kändisar och tävlingsförare. De senare placerade Meriva som nr 2 av de 20.
